要問21世紀什么貴，相信大多數人的回答肯定是人才。人才問題困擾著各行各業，汽車維修行業也不例外。隨著汽車保有量的增加，后市場不斷的蓬勃發展，目前中國汽車后市場銷售額只占中國汽車市場總銷售額約1/10，而比較歐美市場，一個成熟的汽車后市場所占比重應在1/3以上，由此可見中國汽車后市場發展潛力巨大。

當汽車后市場不斷發展的同時對人才數量和質量的需求必然會增加。而汽車后市場的人才在絕對量上存在著很大的缺口，就目前國內汽車維修人才來說，缺口就達到80萬；汽修人員在數量上面存在80萬的數量缺口，在質量方面的缺口帶來的影響更是顯著。汽修人員的素質普遍較低，明顯的體現在學歷、綜合素質。即使現在從業的汽修人員接受過專業知識學習訓練的可能都不足十分之一。一二類汽修廠維修工人中，學歷水平偏低，初中/高中/專科及以上的比例為38.5%/51.5%/10%（發達國家初中/高中/專科及以上的比例為20%/40%/40%），維修工人的技術等級偏低，22.4%的從業人員沒有任何技術等級證書；僅有17.8%的汽修人員接受過系統的專業知識學習，大多數是學徒工出身。也就造成了如今汽修市場上人才數量遠遠不能滿足市場需求，招到的又多是技術水平素質能力較差的人才，

調查：

“招不到人，招到的水平也很差。”就成了當前很多汽修市場人才招聘現狀。“我們寧愿多花錢招一個技術水平高，實踐、理論水平俱佳的汽修人才，也實在不愿意招一個薪水低但什么都得重新教的學徒工。”某大型汽修公司人力資源部經理就苦惱地告訴我們：“因為學徒工大多年齡小，對汽車知識可以說毫不了解。后期培養成本很高，而且效果也遠遠不如直接從專業學校畢業出來的學生。”

的確，很多不專業的汽修學徒工往往是初中、高中中途輟學后直接到某些汽修店做學徒，汽車方面知識匱乏，也缺乏汽修專業常識。不僅在相關實踐上落后，甚至引發了很多安全問題。如去年在海口發生了該市金墾路老吉汽車精修部4名汽修工人，因貪圖涼快竟在一輛待修轎車里開著空調睡覺，結果導致一氧化碳中毒的事件。據事后了解，事件中的4名汽修工人都是直接到店里打工的汽修學徒工，汽車常識匱乏。

營業中的汽車維修美容店

建議：

汽修員工應接受系統培訓，汽修學校教育成汽修人才趨勢

南昌某汽修有限公司負責人表示，由于汽車行業的飛速發展，帶動了汽車維修、美容行業的飛速發展。很多人都看到了其中的商機，以南昌地區為例，目前規模大小不同的汽修店有700多家，從業的汽修工人僅50%具有大中專技校學歷，其他從業的汽修工大多中小學沒畢業，從學徒起步，再加上一些師傅自身的素質不是很高，只是對一些具體實際遇到的汽車配件毛病進行手把手的傳授，而在專業知識方面傳授較少，導致很多學徒雖然跟師傅學習幾年，但汽車常識依然比較匱乏。

該汽修公司的這位負責人表示，新加入汽修行業的年輕人，一定要通過技校或者大中專院校的系統學習培訓后再上崗，同時也可以避免不必要的安全隱患事情發生，也能保證汽修人才能掌握所有汽修技能，從而盡快點適應社會要求。

云南萬通汽修學校專業培養汽修技能

云南萬通汽修學校就業部嚴主任告訴我們，隨著汽修行業的不斷規范，當前這種沒有專業技能保證的汽修學徒工充斥汽修行業的現象會逐漸得到消失。“越拉越多的通過專業的汽修學校進行系統學習后再上崗的汽修員工將成為汽修行業主流趨勢。”

專業汽修學校老師手把手教學

因此，嚴主任也指出，如果有同學們想從事這個行業，就一定有選擇專業化的汽修教育學校進行學習。通過系統的學校學習，入校學員能掌握汽修專業技術和理論知識，通過實踐，達到上崗要求。這樣不僅是對服務就質量負責，也是對自己生命負責。

“其實之前我是想直接到汽修店都學徒工學汽修的，可是做了幾個月后，人家根本就不教我，想想也是，這是賺錢的技術，哪可能輕易讓你學了去？于是我就下定決心來學校學了。”今年2月入學的云南萬通汽修學校學生侯國徽同學告訴筆者。看來，學徒工學汽修這種想法是徹底過時了，通過一所好學校學好專業技術，才是大勢所趨了。