昨日（1月31日），中國進口汽車貿易有限公司 （簡稱 “中進汽貿”）發布的《2011年~2012年中國進口車情況和發展展望》報告稱，海關進口數據顯示，2011年我國汽車進口量累計超過100萬輛，同比增長30.1%。

　　2010年中國進口車市場出現井噴式增長，汽車進口量達到77萬輛，同比增長93%。相比2010年的高速增長，2011年中國進口車市場增幅大幅回落。

　　數據顯示，進口乘用車全年進口量為98萬輛，同比增長30.1%。其中，SUV增速高，達到36%，結構調整將延續。

　　中進汽貿市場營銷部經理王存向 《每日經濟新聞》記者表示，2011年中國進口車上牌量82萬輛，同比增長27%。“今年中國進口車上牌量有望沖擊100萬，市場增速預計在20%左右，是國產乘用車的兩倍左右。雖然增速回落，但處于相對正常的增長通道。”

　　王存認為，中國進口車市場增速回落的原因包括：歐債危機大背景下，IMF下調全球經濟增長預期，下調2011年和2012年中國經濟增速；國外實際進口需求走弱和進口價格下降共同降低進口增速，未來進出口增速將繼續下落；我國投資和消費的內需增速穩定，但是出口和房地產調整將使我國繼續保持平穩減速趨勢；消費貢獻4.3個百分點，投資貢獻4.4個百分點，凈出口為零貢獻。

　　不過，各跨國公司仍對進口車市場保持著持續熱情。王存介紹稱，據不完全統計，2011年進口車上市的全新產品有31款，換代和新增排量共38款，其中換代15款；預計2012年仍有28款新車、12款換代車上市。“新產品供給將拉動三分之一的銷量增量。”王存認為。

　　從車型結構上看，SUV依舊在進口車市場中占據半壁江山，將繼續保持57%以上的市場占有率，而排量結構繼續下移。

　　此外，分析認為，旅行版和Cross車型進入市場培育期。對于在歐洲市場廣受偏愛的旅行版轎車，目前在中國市場供給有限，只有奔馳C級旅行版和大眾的邁騰旅行版在售。2012年，寶馬將會引入寶馬5系旅行版，大眾引入高爾夫旅行版和Cross版將會作為旅行版和Cross版車型市場的先導產品。

　　同時，在《乘用車燃料消耗量限值》政策的預期下，進口車的油耗平均水平下降趨勢明顯，排量的下調是必然趨勢。王存指出，2011年超豪華和豪華汽車市場經過去年上半年的高速增長后，三季度呈現增速回落態勢，預計將會延續到2012年；隨著豪華汽車排量的下移，入門級豪華汽車的不斷引入。比如，奧迪A1、A3，寶馬1系三廂、Coupe和敞篷版，奔馳的A級、B級，Smart品牌，寶馬Mini產品線都將進一步豐富。

　　對于今年進口車的終端市場，王存預測，2012年庫存水平將處于高位，特別是在上半年，庫存壓力較大。分析認為，進口車庫存迎來高位的主要原因是：各跨國汽車公司對2011年進口汽車市場樂觀的判斷，將年度目標制定得過高，即使在三季度需求放緩的情況，由于進口汽車供需調節需要一定的時間，因此去年四季度仍有大量進口車到貨。

　　“進口汽車市場競爭激烈，終端優惠將會增加，經銷商新車銷售利潤率將進一步下降，進口汽車市場的競爭將會加劇。”王存表示。